航空障碍灯亟待加强检测与安装规范是什么?

发布于2021.03.13

特殊的使用环境和用途,决定了助航灯具产品在结构、性能等各方面都不同于普通的民用灯具,特别是产品的发光强度、配光曲线等光学性能有着特殊的要求。我国光电子信息产品质检中心首席工程师杨定国介绍,我国民航主管部门曾发布实施了部分助航灯具产品的行业标准。此前该中心还承办了一次民航机场助航灯具检测规范初审会议,来自民航、机场、计量、设备制造等相关领域的10余名技术专家对《放电型闪光灯规范》、《风向标规范》、《航空障碍灯设备规范》等9项相关规范进行了讨论和审定。这些标准都是参照美国联邦航空局的标准制定的。大家希望能尽快健全助航灯具产品的相关标准,并对原有的旧标准做出修订和调整,位于武汉的中国光电子信息产品质检中心自主开发研制了助航灯具光强检测系统等检测设备,并获得了跑道警戒灯、顺序闪光灯系统等产品检测资质,现在已经可以开展17项机场助航灯光产品的检测。

 以助航灯具中的航空障碍灯为例。航空障碍灯是一类特殊的航空警示灯具,主要安装在超过百米的高楼大厦、铁塔、烟囱、大型桥梁等人工建筑上,以提示飞行员避开障碍物,安全飞行。根据发光强度、发光角度、颜色、闪烁状态等特征,航空障碍灯又分为低光强、中光强和高光强3种。我国早在1999年就颁布了航空障碍灯的行业标准《MH/T 6012-1999航空障碍灯》。我国民航主管部门规定,只有获得民航局颁发的《民用机场专用设备审定合格证》的航空障碍灯才是被认可的产品,才能被用于机场助航。航空障碍灯在发光强度、发光角度、颜色、闪烁状态等方面都有严格的规定,尤其是发光强度与角度。强度不足,照射距离不够;发光角度过小,会造成飞行人员不易看到,发光角度过大又容易误导飞行人员,也会对地面造成光污染。另外,灯具还需要在防水、抗风、抗UV(紫外线)、耐腐蚀、高低温适应性、漏电流测试等方面符合标准。“从我们了解的情况来看,符合这些标准的灯具并不多。有一些厂家在取得民航审定合格证后,擅自改变灯具结构,降低成本。灯具的光学性能用肉眼是无法分辨优劣的,必须借助专业的检测设备。虽然企业拥有整套检测设备,但斯普锐航标也会将产品送至第三方,进行光学核心部分的质量检测。拥有资质的第三方检测机构在光学指标检测方面实力更强,结论也更权威。

按照国际惯例,凡超过45米高的人工建筑均需要安装航空障碍灯,机场周边要求更高。在我国,超过45米的建筑比比皆是。一栋1214层的楼房就达到了45米高度。但是超过这个高度的楼房、铁塔、烟囱、桥梁中,只有不足20%的建筑实际安装了航空障碍灯。而这其中,又只有不到两成是按照要求安装了中国民航局认可的航空障碍灯,但没有部门对此进行规范和监督。

低空开放将带来庞大的市场和丰富的航空航天人才,培育出同样庞大的航空产业。但除了在航空管控、飞行标准的规范上存在很多难度以外,对飞行安全至关重要的助航设备的产品质量也是必须提高的。必须在高于45米的人工建筑上全面补装航空障碍灯,而且必须加强航空助航灯具的检测、安装验收等强制措施,才会让低空飞行变得安全放心。